RPavlik (PavelCoast)

Heute konnte ich endlich die erste Variante meiner ioBroker Steuerung für die Easee Home Ladestation mit PV Überschuss in Betrieb nehmen. Wie immer quick & dirty, erst mal grob fertiggestellt, die Feinarbeit erfolgt später. Der erste Screenshot zeigt die aktuell eingestellten Werte für die Easee Wallbox. In diesem Fall wird mit 14 A einphasig geladen. Vorher wurde die Strommenge für den Corsa-e berechnet, die höchstens geladen werden darf, um auf ungefähr 80 % Akkustand zu kommen, also 21 kWh. Mit dem Schalter ganz oben "PV Laden", kann ich zwischen PV Überschuss-Laden und normalem Laden umschalten. Bei einer Umschaltung wird das Laden pausiert und die Easee Home auf 1-phasig bei PV Laden bzw. 3-phasig umgeschaltet. Die Anzeige hat sich mittlerweile auch geändert, da eine 2. Easee Home Wallbox dazu gekommen ist (Stand: 13.09.2022). Wie man hier sieht, versucht meine PV Steuerung den Bezug vom Stromanbieter bzw. die Einspeisung so gering wie möglich zu halten und möglichst...

Heute wurde meine Easee Wallbox durch die Elektrofirma Böttcher Elektro (E-Profi) Stralsund angeschlossen und in Betrieb genommen. Eine super Arbeit haben die Mitarbeiterin und der Mitarbeiter da gemacht. Vielen Dank, alles so wie gewünscht, nette Gespräche nebenbei inklusive und ich habe wieder einiges dazugelernt. Die kurze Probeladung mit meinem Corsa-e funktionierte einwandfrei.

Nachdem bereits der Skoda iV Charger Connect geliefert wurde und dieser bereits an die Wand in der Garage meiner Eltern angebaut wurde, ist heute meine Ladestation geliefert worden, die Easee Home Ladestation. Was gleich nach dem Auspacken auffällt, die Ladestation ist wirklich verdammt klein, auf den Fotos habe ich zum Vergleich mal eine Streichholzschachtel gelegt. Die Ladebox selbst ist erstaunlich schwer für diese Größe und macht einen sehr guten Verarbeitungseindruck.  Interessant ist, dass die Halterung mit dem Stromanschluss komplett angeschraubt wird und zum Schluss die eigentliche Wallbox eingeklickt wird, dabei greifen die Metallstifte in ein Gegenstück in der Wandhalterung und darüber wird dann der Strom in die Wallbox übertragen. Die Erstkonfiguration ist schnell erledigt, man verbindet sich mit dem WLAN der Wallbox, ruft eine bestimmte Webseite mit einer angegebenen Adresse auf und gibt als Passwort die PIN ein, die auf dem Aufkleber innerhalb der Wallbox aufgekle...

Hatte heute mal wieder Lust und Laune ein wenig an ioBroker und der Abfrage des Corsa-e über die PSA API weiter zu arbeiten. Ich verwende bisher nur den aktuellen Ladestand des Akku und die berechnete Reichweite des Corsa-e. Durch das Auslesen des aktuellen Akku Ladestands habe ich nun die Möglichkeit die Aufladung des Corsa-e bei einem Akkuladestand von 80 % oder mehr über ioBroker zu unterbrechen. Leider aktualisiert der Corsa-e über die PSA API den aktuellen Ladestand des Corsa-e nicht oft bzw. mir ist nicht bekannt, wie man den Corsa-e zur Übermittlung der aktuellen Daten veranlasst, in der Opel App kann man ja eine Aktualisierung anstoßen. Ich habe mich dazu entschlossen eine Quick and Dirty Weg zu nehmen und unterbreche in bestimmten Zeitabständen einfach das Aufladen und starte danach gleich wieder das Laden. Durch die Unterbrechung des Ladevorgangs übermittelt der Corsa-e wieder aktualisierte Daten, die ich dann über die PSA API wieder auslesen kann. Im gezeigten Screenshot sie...

Durch Kontaktaufnahme mit einem Nutzer im goingelectric Forum, ist es mir nun gelungen die PSA API zur Abfrage des Corsa-e in ioBroker zu nutzen. Ich habe meine Ladebox Steuerung nun so angepasst, dass ich per Vorgabe eine maximale Ladung auf 80 % zulassen kann oder eben bis zur Vollladung.  Sobald die Ladung auf 80 % begrenzt sein soll, wird per API Abfrage ca. alle 15 Minuten abgefragt, wie hoch der aktuelle Ladezustand des Akkus im Corsa-e ist. Wird der Wert von 80 % überschritten, so stoppt die Aufladung des Corsa-e, um den Akku zu schonen. Nähere Infos zur API findet man hier:  https://developer.groupe-psa.io/webapi/b2c/quickstart/connect/#article  

Habe noch einmal einen Artikel der OZ vom 24.05.2017 heraus gesucht, zum Thema Ladesäulen in Stralsund. Darin heißt es, dass Ladesäulen für E-Autos an vier neuen Standorten in diesem Jahr im Stadtgebiet aufgestellt werden sollen: in der Heilgeiststraße, am Real-Supermarkt, Am Ostsee-Center und am Strelapark. Das Jahr nähert sich ja dem Ende, hat schon jemand irgendwelche Bautätigkeiten an den genannten Standorten erkennen können?

Da ich mit der Nutzung von IP-Symcon nicht voll zufrieden war, habe ich mich nach einer alternativen Lösung umgesehen. Als sehr vielversprechend erschien mir ioBroker . Da ich nicht wieder mit einem Raspberry Pi rumbasteln wollte, weil schon genug Zeit für die Konfiguration / Programmierung und Einbindung von Komponenten draufgeht und die Erstellung einer Oberfläche für das Wandtablet, habe ich mich entschlossen ein altes Netbook mit Windows 7 von Medion zu reaktivieren, welches schon ziemlich verstaubt in einem Schubfach ruhte. Nach Reaktivierung des Netbooks und Installation von ioBroker (Installation verlief problemlos) konnte ich auch sofort die Homematic CCU2 an ioBroker anbinden. Da mir nun mehr Möglichkeiten mit ioBroker offen standen, habe ich mir auch eine Steckdose und LED Leuchtmittel sowie das WLAN Gateway von Osram bestellt und ebenfalls in ioBroker eingebunden.  Eine etwas günstigere Innr LED Lampe funktioniert übrigens auch mit dem Osram Gateway. Amazon Echo habe ich...

So, heute habe ich einen Schalter zum Einstellen des Lademodus in die Ladebox eingebaut. Es ist per Schalter an der Box die Einstellung möglich, ob 3-phasig mit bis zu 32 A (abhängig vom aktuellen Strombezug im Haushalt geregelt) oder 1-phasig ausschließlich mit Photovoltaik-Strom geladen werden soll. Auch während des Ladens ist ein Umschalten zwischen PV Überschussladung und schnellem 3-phasigem Laden möglich. Für das Umschalten wird das Laden am Phoenix Contact Ladecontroller auf disabled gesetzt, dann der zweite Schütz an- bzw. abgeschaltet und somit 3- bzw. 1-phasiges Laden ermöglicht. Die Steuerung erfolgt wie gehabt über FHEM auf einem Raspberry Pi, mittlerweile allerdings ein Raspberry Pi 2, da dieser doch bedeutend schneller ist und eine Umstellung ohne großen Aufwand erfolgen konnte. Hier ein Diagramm von der letzten Ladung des Zoe ausschließlich mit selbst erzeugtem Strom. Im Diagramm ist die maximal mögliche Ladestromstärke angezeigt, die mit PV Strom möglich ist, nicht die ...

Meine neue Ladebox ist nun soweit fertig und bietet nun die Möglichkeit sowohl 1-phasig als auch 3-phasig mit Wechselstrom zu Laden. Die Box hat ein festes Ladekabel mit Typ 2 Stecker, so daß ich nun nicht mehr das Ladekabel aus dem Kofferraum holen muß, so ist es einfach praktischer und bequemer. Die Steuerung des Ladens übernimmt ein Phoenix Contact EV Charge Ladecontroller, den ich mittels FHEM entsprechend konfiguriere. Vor Beginn des Ladens kann ich derzeit auswählen, ob ich 3-phasig mit bis zu 32 Ampere (22 kW) Laden möchte oder nur 1-phasig mit dem erzeugten Strom aus der Photovoltaik Anlage. Eine einfache (ausbaufähige) Steuerung habe ich mittels FHEM realisiert. Beim 3-phasigen Laden wird beginnend mit 20 Ampere bis maximal 32 Ampere Ladestrom dynamisch geregelt, wobei mittels FHEM und einem eingebundenen Smartmeter gemessen wird, ob die genutzte Gesamtstromstärke nicht höher als 32 A für den gesamten Hausanschluss liegt (habe leider nur eine Gesamtabsicherung von 36 A). Wenn ...

So, der Ausdruck der Halterung für den Typ 2 Ladestecker (Fahrzeugseite) hat geklappt und ist sehr stabil und vor allem passend geworden. Nun muß die Halterung nur noch montiert werden. Die Vorlage für die Halterung habe ich von Thingiverse  heruntergeladen und ein wenig angepasst. Ich habe die Anschraubmöglichkeit vertikal statt horizontal angesetzt. Mit Hilfe von 123D Design war dies mit ein wenig Einarbeitung möglich. Der Ausdruck dauerte dann doch ca. 3 Stunden, hier das Ergebnis:

Ab heute nutze ich eine neue Ladebox, die fest an der Wand installiert ist. Die Box hat nun ein festes Ladekabel mit Stecker, somit ist jetzt ein sofortiges Laden ohne herauskramen des Ladekabels aus dem Kofferraum möglich. Als Ladecontroller benutze ich nun einen PhoenixContact EV Charge Control EM-CP-PP-ETH. Dieser Controller bietet mir u.a. die Möglichkeit über FHEM mittels Modbus TCP das PWM Signal und somit die mögliche Ladestromstärke während des Ladens des Zoe anzupassen. Derzeit ist die Box für 1-phasige Ladung verdrahtet, ich bin aber dabei mir einen weiteren Installationsschütz zu besorgen und mit Hilfe der programmierbaren Ein- und Ausgänge des PhoenixContact Controllers eine Umschaltung auf 3-phasiges Laden zu ermöglichen. Am Ende soll eine Steuerung mittels FHEM unter Auswertung des aktuellen Ertrages der PV-Anlage erfolgen, so daß möglichst viel Solarstrom für die Aufladung des Zoe verwendet wird. Bei Bedarf soll aber eine Schnell-Ladung mittels 3 Phasen möglich sein. Ein...

Die Ladebox ist jetzt einige Wochen im Einsatz und funktioniert ohne Probleme. Das Aufladen mit 32 A klappt schön zügig und ist für mich mehr als ausreichend. Da bei 20 A die Verlustleistung beim Aufladen des Zoe am geringsten sein soll, habe ich meist die Ladeleistung auf 20 A eingestellt. Hier noch 2 Bilder der Ladebox im Einsatz mit 32 A Einstellung.

Nachdem ich einige Wochen mit dem Notladekabel von Renault den Zoe bei Bedarf zu Hause geladen habe (Schnarchladung mit 10 A, dauert ca. 13 Stunden), bin ich nach ausgiebiger Meinungsbildung im Internet zu dem Schluß gelangt, daß eine mobile Ladebox für mich das Optimum zum Laden des Zoe's darstellt. Optimal deshalb, weil ich damit bei Bedarf zu Hause wesentlich schneller als bisher Laden kann und man die Box auf längeren Touren mitnehmen kann, um zur Not auch auf andere Lademöglichkeiten zurückgreifen zu können, wie z.B. Drehstromanschlüsse 32A, 16A oder ähnliches. Problem, solche Boxen sind nicht gerade günstig. Passend zum Thema, habe ich im Forum auf  goingelectric.de  gelesen, daß ein Workshop organisiert durch Roland ( www.zukunftfaehrtelektrisch.de ) zum Bau einer mobilen Ladebox nach eigenen Vorstellungen in der Nähe von Bremen stattfinden soll und noch Interessenten für diesen Workshop gesucht wurden. Also schnell mein Interesse mitgeteilt, der Termin lag auch passend...